Als TVP-coördinator organiseert Tiemo de zogenoemde treinvrije periodes: momenten waarop tijdelijk geen treinen rijden, zodat werkzaamheden veilig kunnen worden uitgevoerd.
“Alles wat niet kan terwijl er treinen rijden, moet in zo’n periode gebeuren,” vertelt Vink. “Dat vraagt om goede afstemming tussen alle partijen die aan het spoor werken.”
Grote uitdaging: langdurige buitendienststelling Betuweroute
Binnen ViA15 worden onder meer viaducten, spoorbruggen en verdiepte wegconstructies gerealiseerd. Voor een deel van die werkzaamheden moet het spoor tijdelijk buiten gebruik worden gesteld.
Een van de grootste uitdagingen is bijvoorbeeld een langdurige buitendienststelling van de Betuweroute. De spoorlijn was in de maanden april en mei bijna vier weken buiten dienst — in totaal 672 uur. Volgens Vink is dat uitzonderlijk. “Voor zover ik weet is de Betuweroute niet eerder zo lang buiten dienst geweest voor dit soort werkzaamheden.”
De planning valt samen met grote spoorwerkzaamheden in Duitsland, tussen Emmerich en Oberhausen. Dat biedt kansen om werkzaamheden slim te combineren, maar vraagt ook extra coördinatie.
“Veel partijen willen gebruikmaken van dezelfde periode. Dan moet je heel precies organiseren wie waar en wanneer aan het werk kan.”
Vooral op complexe locaties, zoals tunnels, zijn duidelijke afspraken belangrijk. “Om risico’s te beperken, willen we in tunnels bijvoorbeeld maar één partij tegelijk laten werken.”
Veilig en zorgvuldig werken rond het spoor
Naast de planning spelen ook technische spoorvraagstukken een belangrijke rol. Zo ontstaat er roestvorming wanneer een spoor langere tijd niet wordt gebruikt. “Bij een buitendienststelling van langer dan zeven dagen moet het spoor eerst mechanisch worden ontroest voordat er weer treinen kunnen rijden,” legt Vink uit.
Daarnaast moeten ook andere werkzaamheden zorgvuldig worden ingepast, zoals onderhoud aan waterkeringen en jaarlijkse veiligheidsoefeningen. “Alles moet uiteindelijk samenkomen in één haalbare planning.”
Volgens Vink draait zijn werk vooral om het verbinden van verschillende disciplines. “GelreGroen bestaat vooral uit civiele aannemers. Vanuit SVO-rail brengen wij de specifieke spoorse kennis in. Zo zorgen we ervoor dat werkzaamheden rond het spoor veilig en goed georganiseerd verlopen.”
Steeds meer samenwerking binnen ViA15
Sinds november 2025 werkt Vink mee aan het project ViA15. Wat hem vooral opvalt, is hoe de samenwerking binnen het project zich ontwikkelt.
“In het begin werkte ieder deelgebied vooral op zijn eigen manier. Nu zie je steeds meer integraliteit ontstaan. Teams stemmen beter op elkaar af en er komen gezamenlijke werkwijzen voor planning, veiligheid en uitvoering.”
Juist die samenwerking maakt het project volgens hem sterk. “Achter grote infrastructuurprojecten zit enorm veel voorbereiding en coördinatie. Dat maakt het werk uitdagend, maar ook ontzettend interessant.”